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煙台創為參加2017中國(成都)國際應急裝備與技術展

發布時間:2017-11-15 | 閱讀量:258
11月14日,由工業和信息化部、四川省人民政府聯合主辦,四川省經信委等承辦的2017中國(成都)國際應急裝備與技術展在成都世紀城新國際會展中心舉行。
 

 
        四川省副省長彭宇行出席活動并講話,國家發改委、科技部、國家安全生産應急救援指揮中心、國家地震局、中國标準化研究院、中國信息通信研究院等單位和閃淳昌、範維澄、曲國勝、顧林生等應急領域的專家學者分别作了精彩的演講。國際應急管理學會主席K.Harald Drager(郝大龍)也專門出席并發表演講。
 

 
        同期,還舉行了應急管理模式創新發展研讨會暨國際應急管理學會(TIEMS)中國委員會第八屆年會,會議安全了10位來自國務院應急專家組和國資委、上海市、陝西省、成都市、成都高新區、清華大學、地震搜救中心、水科院等單位的領導和專家作專題報告,270多位會議代表參加了會議。
 

 
        煙台創為新能源科技有限公司作為國内動力電池熱失控研究領域的技術領導者和新能源汽車安全管理領域的專家,也應邀參加了本次大會與技術展。
 

 
        應急産業是為突發事件預防與應急準備、監測與預警、處置與救援提供專業産品和服務的産業。随着我國新能源戰略的逐步實施,新能源汽車的使用範圍、數量日趨擴大,自2015年以來,連年以超過40%的速度在快速發展。
 

 
        與此同時,因為動力電池現有技術條件及一緻性等因素的限制,新能源汽車動力電池箱頻頻出現漏液、着火、爆炸等安全事故,引發社會廣泛關注,成為當前公共領域亟待解決的安全隐患受到國家和社會大衆的廣泛關注。
 

        國家相關部委也随之出台了一系列法規和技術規範來規避防範這一安全隐患:

        國家标準《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2017)從2018年1月1日起開始正式實施,此标準是我國機動車國家安全技術标準的重要組成部分,注冊登記檢驗,新車定型強制檢驗、新車出廠檢驗和進口車輛檢驗都要符合這一标準。

        新版标準進一步規範純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車行業發展、從保證運行安全出發,增加了新能源汽車的特殊要求:車長大于等于6米的純電動客車、插電式混合動力客車應能監測動力電池工作狀态并在發現異常情形時報警,且報警後5分鐘内電池箱外部不能起火爆炸。

        行業标準《純電動城市客車通用技術條件》(JT/T1026-2016)已于2016年4月10日開始實施,标準4.3.2.11項規定:(純電動城市客車)艙體内應配置具有高溫預警及自動滅火功能的電池箱專用自動滅火裝置。
 

        作為國内動力電池熱失控預警及安全技術的最早研究者和電池箱專用自動滅火裝置的創領者,創為新能源首創“動力電池熱失控模型”,從2012年到2017年,曆經五年多的潛心研發和不斷升級,終于開拓了電池箱熱失控監測及自動滅火技術的規模化應用時代,也引領了電池箱專用自動滅火裝置行業的興起和發展。

         “锂離子電池熱失控模型”分為縱向、橫向和垂向三維。縱向為多傳感器的數據冗合,即對多組同環境下的傳感器數據進行多次拟合,模拟不同材料、不同環境的數據表征曲線;橫向為對傳感器的曆史數據進行連續時間算法,排除噪聲幹擾,有效解決了阈值法監測方式的漏報、誤報、預警滞後問題;垂向采用穿刺、鈍針積壓等不同方法模拟不同類型容量動力電池熱失控過程。

        通過三維融合,用數學手段,以大量實驗及真實運行數據為基礎,歸納熱失控導緻的各種變量之間的内在關系,采用神經學原理,形成極早、高可靠、自運行的“锂離子電池熱失控模型”,實現電池活在隐患的早期預警和智能控制。

        大量實車運行中發生的預警實例證明了此模型的有效性和先進性,使之成為當前電池箱熱失控預警及自動滅火的核心技術。

        預警實例一

        2017年3月12日,**公交公司3路純電動公交3号電池箱報2級預警(安全隐患等級),駕駛員及時上報公司,并停止運行。采集數據分析,其他箱體電池氣體含量和變化率正常,3号電池箱氣體含量和變化率明顯高出。判定為電池危險氣體超标,可能為電池漏液導緻。後經公交公司、車企、電池企業協同努力,拆箱檢查,證實為電池漏液。更換電池,不再報警。

        預警實例二

        2017年3月16日,**交運公司某純電動公交4号電池箱報2級預警,駕駛員描述,第一次2級預警16年12月份,拆箱後報警消失;第二次預警17年2月份,拆箱後報警消失。本次是第三次預警。交運公司高度重視,協調報警系統廠家、電池企業、車企協同判定,經采集數據分析,該4号箱數值及趨勢與其它箱體完全偏離,結合以往報警及消失現象,初步判定為電解液漏液。 拆箱檢查,證實為某隻單體電池安全閥不明原因受損,電解液洩露。用膠帶封住此安全閥門,2分鐘後打開膠布瞬間聞見電解液味道。打開電池箱後,又再次連接02設備讀數據,再沒有達到報警值。重現前兩次報警取消的過程(左圖)。更換電池後,不再報警。

        預警實例三

        2017年3月19日,**公交公司某純電動公交報7号箱2級預警,駕駛員及時上報公司,并停止運行。數據分析判定為電池危險氣體超标,可能為電池漏液導緻。後經車企、電池企業協同努力,拆箱檢查,證實為電池漏液。更換電池後,不再報警。

        預警實例四

        2017年3月20日,**交運集團縣城公交某純電動公交報3号箱2級預警,駕駛員及時上報并停止運行。數據分析判定為電池危險氣體超标,可能為電池漏液導緻。後經拆箱檢查,證實為兩支電芯發生不明原因洩露。

        基于“锂離子電池熱失控模型”,煙台創為新能源研制生産的CW1160系列電池箱專用自動滅火裝置系統,如今已廣泛使用于宇通、中通、長江汽車、上汽大通等三十餘家主機廠,被CATL、中航锂電、海四達、普萊德等近二十家電池廠标配或選裝。除了大面積安裝在新能源商用車上之外,還廣泛使用于新能源乘用車、新能源機場專用車、儲能電站/換電站、物流車等多個需求場景。